擁有三代Prius已不是一兩天的事—這確實是一台越是擁有便越是會讓人著迷的劃時代產品，漂亮的油耗、低廉的養護成本與寬敞又實用的斜背車身不提，她不只完整體現出豐田那大眾而全然以使用者為本的造車哲學，更在任何面向都不顯平庸而淪於俗套；所以當我從原廠手中接過了這架有著堪稱通勤救星的插電式油電混合技術、極其大膽又前衛到有些超現實的外型與僅僅四個座位的Prius PHV的鑰匙，迫不急待嗎？肯定的…
進入主文前，
有件事我必須要澄清一下：
不論國內稱她叫Prius PHV，
或者是美國將這架科幻無比的斜背插電式油電給取名為Prius Prime，
說明了她雖然跟熱銷的四代Prius共用著多數的架構，
卻是款不折不扣的獨立型號—
這也解釋了Prius PHV之所以有著如此特立獨行的造型設計，
就算ABC柱區塊的輪廓你我早已相當熟悉，
只是當我駕著她穿梭在台北市的巷弄悠遊，
Prius PHV的回頭率與詢問度之高卻也是不可思議的程度—
確實，
她的設計評價相當兩極，
甚至已是許多車友們喜愛嘲弄的程度，
但不置可否的是這架某種程度與豐田的氫燃料代表作Mirai很相似的後現代Hybrid確實Sci-fi的很未來、很吸睛，
很不像是會來自於群眾的豐田的產品，
而當你細細的審視Prius PHV的每一塊鈑金與每一條摺線便會發現，
這張狂筆觸下的每一個細節與收邊其實都是經過深思熟慮並且無違和的，
像是那座可以有效降低風阻的雙曲面後擋風玻璃，
或者是造型好似閃電霹靂車般張牙但收邊卻依舊細膩的飛翼式LED光條尾燈設計，
不敢說多麼不可一世，
應有的質感與格調倒是一點都不失；
不過最讓我感興趣的，
莫過於改造為純四座設定的車艙—確實，
為了擺放電池她的行李箱比起標準的Prius是淺了一點，
後座也從原先的三人座重新設計成獨立的兩張座椅，
但這設定確實相當有意思，
也或許豐田對於Prius PHV的期許不再僅僅侷限於單純扮演起稱職的daily drive而已？
或許犧牲了些許實用，
卻多了分性格與玩賞氛圍，
更urban也更俐落；
對了，他的音響還是JBL的，
就算沒法像Bentley Bentayga的Naim Audio(音響系統)那樣彷彿能穿透你靈魂一般空靈，
要想在穿梭於都會街頭的每一刻都好比置身派對的歡愉氣氛倒是不成問題。
當然，
重點還是開起來的感覺；
說老實話，
當我第一次試到四代Prius時，
心裡的衝擊感並不強，
儘管她的隔音確實比三代理想，
吸震更好，路感更沉穩，重心更低並且過起彎的動態也夠流暢夠精準，
但動力表現上的差異卻不似外型變革的大膽程度那般讓人有感，
至多是油門反應與電力回充快了些，
並且油電切換的感受又更難察覺了些—
何況今天的主角是車重還多上了150kg的Prius PHV；
＂這樣行得通嗎？＂
坦白說，
直到正式出發前我的心裡都還是有些疑慮的；
只是當我在尖峰時段的台北街頭好不容易逮到個空窗並且全油門的那一刻，
WOW！
這真的是我所認識的Prius嗎？
應該說，
Prius PHV的魅力與厲害之處正是來自於純電行駛，
儘管一切的廣編與文宣都在強調那幾近浮誇的109.9km/L油耗表現，
但這單靠馬達便能直上135km/h車速的Plug-in Hybrid所能提供的，
更是純電驅動特有的駕駛感受—那零遲滯、從油門下去的那一刻起便能推著你向前猛衝的拉扯與扭力感，
寂靜無聲卻疾如風的衝刺態勢，
甚至是全油門時彷彿置身捷運或者高鐵中的細微加速音頻—
當然，
她並非功力高強的P100D Tesla也非刻意強調高性能的型號，
但純電行駛的感受確實新穎又令人稱奇，
尤其當你再如何小心翼翼的操作標準Prius的油門，
她也都只能在純電模式下加速到約莫五十公里的車速，
更遑論全油門便立馬切換至油電綜效的心有餘而力不足。
據說豐田特別將Prius 原有的發電機改當電動馬達使用，
讓Prius PHV擁有首創的雙馬達動力系統，
更高效能的電池與全新的控制模組，
並且在馬達與內燃機間還多了個單向離合器的設計來減少馬達單元的動力流失，
同時也讓加速表現更強勁。
當然，我並非油電專家，
但這一來一往的變革確實清楚刻畫出了Prius PHV與標準型號間截然不同的風格—至少就駕馭感受與樂趣的角度而言，
除非你當真不捨離開油門的直到內燃機被點燃的那一刻，
尤其當你切換至Power Mode時的油門反應更是直接，
令我想起了第一次把Gogoro切換到方格旗模式並用力扭動油門的冷汗直流，
不敢說實際車速攀升到底有多麼驚人，
但在中等車流的台北市區走行的Prius PHV絕對能滿足你諸多關於短距離衝刺與再加速的intense與美好想像，
甚至有些激情；
應該說，
Prius的動力表現向來都有一定的水準，
1.8L的直列四缸與電動馬達在E-CVT的驅策下確實一氣呵成，
但Prius PHV上多出的150kg在這截然不同的駕駛感受下倒也絲毫不對她的性能構成任何影響，
甚至更輕快也更機靈。
不過說到PHV除了純電駕駛外最引人入勝的部分，
絕非那嚇死人的油耗表現莫屬：官方數據說她的平均油耗已經來到了每公升可行駛超過100公里的驚人水平，
當然，64km的純電續航里程絕對功不可沒，
聰明的你肯定也會argue當電力耗盡後的她油耗肯定沒那麼優秀，
但這確實引人遐想，
畢竟對多數人而言每日的單趟通勤距離鮮少有機會跨過這近64公里的門檻，
而這確實也引發了我的好奇心—有沒有可能在盡量不浪費一格燃油的情況下，
完成這回的單日試駕？
所以當我從南京松江路口出發，
便立馬直奔充電站—話說豐田其實有個相當實用的app叫做＂驅動城市＂，
除了各式各樣與行車相關的資訊外，
更能查詢與導航全省各大充電車位的確切數量與位址，
連是否專屬於特定品牌（比方說Tesla或者是BMW i）都會一併標示，
相當給力；
挑了個信義區的公有停車場後便直接驅車出發，
坦白說，
原先我是有些懼怕的，
倒也不是說自己從沒實際為一台車充電過的事實，
而是好幾次經過有充電站設置的停車場，
卻也很難不留意到那往往都被一般車輛給占據了位置的現象—
不過這回倒是相當幸運，
當我直下這身處於住宅區的停車場，
管理單位竟相當貼心的用三角錐將電動車專屬車位給隔了起來，
想充電？請洽管理室先。
隨手接上了220V的電源線，
只見儀錶板上顯示尚需40min方能將原先僅剩下四十來公里的續航里程給充好充滿，
索性暫離停車場找了間咖啡店坐坐，
吃個早餐的同時順便將時間給消磨消磨—突然想起了某回在義大利試車時見著了個來自荷蘭的Tesla車主正準備沿著蔚藍海岸打道回府的往事，
那時的我總難想像為了充個電還得喝杯咖啡、等上幾個小時又是什麼樣的感覺？
原以為自己恐怕永遠都無法接受這樣的概念，
但事實是當你接觸到了，
這樣的停等似乎並不如想像中的惱人，
反而還給了自己些喘息的空間？
離題了，
儘管Prius PHV在110V電源的供給下，
充飽電尚需近6小時的時間（220V則不消三小時），
試想你充飽電離家，
直達公司or附近的停車場，
並再次接上電源直到下班為止，
要想不隨時維持在滿電的狀態似乎也有些難度；
當真急著出門？
別忘了你還有一顆1.8L的自然進氣引擎作你最堅實的後盾，
這就是Plug-in Hybrid的兩棲魅力；
又離題了，
當我幾乎快要將電力充飽並離開停車場，
駕駛模式便不曾離開純電驅動過。
是說Prius PHV的回充能力是相當出色，
即便純電下的收油也都有一定的效果，
當我在續航里程僅剩下約莫十出頭公里的時候，
從環河北路一帶的閘道接上了市民高架並向著內湖前進，
就算全油門上坡時的電力消耗相對驚人，
透過油門的收放與控制，
依舊令我在內燃機不曾開啟的前提下順利抵達了好友位在內湖的車行；
當然，
剩下了里程肯定是不夠我開回南京松江路口的，
但對Prius PHV而言這並不是多大的問題—
打開行李箱隔板下的儲物空間，
原廠早已貼心的為你備妥了可以隨插即用的充電線，
這時只要再找個一般的家用插座，
誰說109.9km/L的油耗表現只是流於官方的說詞？
而我，
也順利完成了這不靠一滴油便走完總計七十多公里的單日試駕行程；
忘了說，
Prius PHV的行李箱尾門還是不折不扣的碳纖維材質，
基於諸多與四代Prius無論機械架構與用料的巨幅差異，
坦白說，
一百六十萬的車價可是一點都不嫌貴。
當然，
對精打細算的消費者們而言，
Prius PHV的存在終究與絕對的俗又大碗有著些許差距，
尤其我們偉大的政府對於無論電動車／油電混合車的補助已是吝嗇到不分青紅皂白的程度；
但這並不減Prius PHV對我這個時任Prius車主的強烈好感度，
倒也不單純只是為了那大躍進式的純電性能與駕馭感受所換來難能可貴又獨樹一格的樂趣，
反而是思維上的變革—當Hybrid不再只是純粹著墨於經濟與節能的動能科技，
當Prius不再只是個將豐田親民又大眾的造車哲學給發揮到極致的佼佼者，
Prius PHV的誕生更像是在昭告世人，
這看似出於平凡又絕對向理性看齊的插電式油電複合其實很風趣，
可以Fancy又繽紛的很目眩神迷，
可以在架構與車格上跨界的很不設限，
可以有著無限的淺力與超乎你想像的可能性，
甚至可以是一台讓人愛不釋手又具備著玩賞性質的車子，
就算這世道下的大眾恐怕很難理解，
但這確實是一台無比實際卻在任何面相都不顯乏味的未來之車；
喜歡嗎？
老實說，我真的心動了…
