Joyride:2017 Ford Mustang 2.3 Ecoboost

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去年夏天,我駕著首度發表的Mustang 2.3 Ecoboost穿梭在深夜的台北,那精緻卻依舊不羈的設定確實讓人驚豔;只是拍片的行程再走,淺嚐即止的斷片與零碎畫面,卻也總讓人有些意猶未盡又有些不甘願—所以這回,趁著這很有可能是史上最炙熱也最像夏天的冬至將近,我決定再次駕著這名符其實卻大有玄機的Pony,細細品味之餘更要來趟名符其實的Joyride,把握住這氣溫驟降前的最後一絲艷陽天…

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坦白說,

去年第一次接觸這down-sizing又渦輪化之後的Mustang時,

我是很驚豔的—當然,那是個拍片的夜晚,

意謂著我其實沒有多少時間可以跟她好好相處,

尤其如果你對那影片還有印象的話—深夜的台北,

頂多是逮到機會拉拉直線,

但那豐沛卻不突兀的出力,

與那確實精進的很有感的內裝質感,

甚至是緊要關頭依舊能帶著你一起Outlaw的惡棍氛圍,

的確都是新一代Mustang讓人愛不釋手的關鍵之一。

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當然,

如果你對時下的新車動態如數家珍,

便會知道17年式的Mustang—至少就引進台灣的版本而言,

除了新增的車色與試乘車上選配的空力套件在視覺上的畫龍點睛,

其實是跟去年我們試駕的版本沒有太大差異的。

第一次見到這首次導入的Grabber Blue,

必須得說這顏色實在是夠美式的,

毫無銀粉的艷藍漆面再加上那夠直接也夠孔武的Body kit(尤其是那大面積的平面鴨尾,真的很Old school),

更有種彷彿七零年代那些浮誇又鋪張的Pony再現的錯覺;dsc_1995dsc_2072dsc_2042dsc_2029dsc_2035

真要挑些毛病,

大概是發動後你怎麼都等不到那大排氣量OHV怠速時足以撼動方圓五百米的震動與低頻喘息罷了,

好在當你用力踩下油門,

深陷在那古意盎然 卻在細節收邊與用料上相當摩登的座艙中,

那好比戰鼓的拉轉聲浪依舊"野馬"的很理所當然。

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緩緩匯入週二上午的市區車流,

也正是從這一刻起我正式成為了這具Ecoboost的俘虜—儘管她的扭力峰值以時下造渦輪的技術而言並不算多早,

但3000rpm kicked-in的44公斤米扭力依舊給了她優異的提速本錢,

或許少了大排氣量的震動與直接,

但無論油耗表現與運轉質量都令駕著一台正統美式跑車代步不再是勞民傷財又不切實際的想像,

尤其導入台灣的版本幾乎是將所有你想像的到的配備都給裝滿了,

低頻出色的Shaker音響與就手的Sync 3車載系統不提,

兼具加熱與通風功能的座椅更得以在這酷熱的冬至前夕徹底發揮—至少當我和攝影頂著正中午的豔陽要離開拍照的停車場時都沒有任何脫水或者中暑的跡象,

更令駕著這樣一台盡善盡美的2+2 Coupe兜風成為一件相當享受的事;

不過這終究是美國車最擅長的Cruising,

應該說,

這類因應地大物博的北美而生的車款在巡航的項目從來都是出色無比的,

真正令我好奇的,

其實是她在彎路上的表現—尤其這一代Mustang 2.3的配重是出色的52:48,

國內導入的更是一律搭載了Performance Package,

論重新設計的後獨立懸掛 討喜又耐玩的Track Apps(可顯示靜止起步/煞停/單圈與縱向與側向G值等成績)強化的進氣冷卻系統與底盤拉感 甚至是前輪斗大的四活塞剎車系統,

就算這具六速手自排的換檔反應似乎更著墨在順暢度的演繹,

諸多運動化的配置卻也令人對她的操控多了些想像;

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只是當我來到熟悉的山路,

試著在前半段狹小而緊湊的一連串髮夾彎中一探Mustang的究竟,

儘管個人認為她方向機的輔助力道與手感都屬不俗,

但指向上卻少了幾分靈活,

跟進的節奏也有些緩慢;

尤其過彎時重心變化的感受相較級距相仿的歐日系跑車而言仍屬比較劇烈的,

或許是重心較高的緣故?也或許是巨大的車身尺碼先天的物理限制與影響,

尤其她的車高甚至說不上低,

足蹬著的19吋框胎與輪拱至少還有著四指的空間;

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而當我來到彎速較高的區段,

雖說你仍能明顯感受出車體的剛性有著相當的水準,

但懸吊的反應卻有些力不從心—彈簧的支撐不俗,

偏偏阻尼感並沒有相對硬的強烈 回彈也快了些,

當我越發嘗試著去push出她的極限就越有種懸吊快抓不住彈簧的感覺,

好在車尾的循跡依舊在掌握之中,

卻也讓人感到有幾分惋惜—當然,

真要用很激烈操駕的角度來衡量這架Pony其實是不公平的,

一來上有正統的八缸GT與道高一尺的Shelby意謂著這終究是入門車型,

尤其這一代Mustang在各個方面(包括操控)其實都比過往既出色又進步了太多,

更遑論Shelby GT350R可是有本事在紐柏林北環做出7:32的成績,

個人認為要能徹底發揮出Mustang運動性格的關鍵,

一組恰如其分的改裝避震器是絕對必要的,

千萬別枉費了Ford在配重與懸吊結構大幅變化上所下的苦功。dsc_2118

但必須得說,

就算她的操控並不全然如預期,

卻也絲毫不減我對這架搶眼Pony的一絲喜好,

因為當你放慢步調,

試著用帶著點轉速卻不那麼激昂的half speed徐行,

戴上墨鏡 降下車窗 連上Carplay串聯著的Spotify並放上任何一首你喜愛的音樂,

跟著煦煦冬陽西下的腳步繼續向前,

只是單純享受著暖風拂過臉頰,

便會明白就算這世上造的更高明的車不在少數,

能單單透過風格甚至是她的存在本身就能觸動人心者卻是少之又少,

終究不是每個人都是天生的賽車手或是非得用盡全力的去面對每一個迎面而來的彎道,

反倒是"駕著一台Mustang"這回事本身的概念與她所能帶給你精神層面的富足與絕對,

早已足令駕著她的每一分每一刻都夠格構成蒙太奇的充要條件—當你能領略這等Joyride的意識與境界,

誰說駕駛樂趣不能輕鬆又愜意的很直接 很純粹呢?

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