留住,最後一支舞:Lamborghini LP580-2

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對你而言,Lamborghini是台怎麼樣的車子?

人人稱羨的速度機械?財富與地位的象徵與絕對?

又或者她不過只是一台超跑、一台專屬於層峰人士用來炫耀的玩意兒?

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對我而言,

Lamborghini是很Hardcore的;

當然,我沒開過Diablo或者更古老的Countach,

沒能體會過那個最硬派時期的林寶堅尼,

但蠻牛的出身或許不似法拉利或者麥拉倫那般強調悠久的歷史或是著墨在競技、甚至是Grand Touring的本質,

那超越現實又不切實際的誇張設計,

再加上不與世俗同流的造車哲學,

卻總能刻畫出有別於那些家世良好的競爭對手們難以臨摹的霸道與張力,

就算粗曠了些,

卻更難以抹滅—這也解釋了為什麼那些粗糙又硬派的很難以駕馭的老Lamborghini至今仍是許多男孩房裡海報主角的事實,

就算她不一定是最快的,

但那氣場卻是最強大的,

而且強大的令人魂牽夢縈。

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這回的LP580-2,

算是Lamborghini近年來罕見的後輪驅動作品,

自從當年為了紀念當家試車手Valentino Balboni退休而推出了致意的LP550-2,

能再次見到一台中置後驅、而且還是台特別針對了循跡與防滑做了更激進的設定的蠻牛,

尤其當身邊許多車友總說新一代的四驅小牛LP610-4實在好操控又好安定的有些太容易上手,

心理的期待更是爆棚—只是卻也打從心底好奇,

在這個強調絕對driver friendly的年代,

580-2真能突破這個內燃機狂熱分子們不願意面對的殘酷現狀嗎?

接過了鑰匙,

迫不及待地點燃了身後那具碩果僅存的V10自然進氣引擎—已經快忘了上一次接觸到一台全新的高轉速自然進氣跑車是多久前的事?

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儘管比起同級距那些渦輪增壓的中置後驅好朋友們,

LP580-2低速時的反應並不算出色,

但是NA那種隨著轉速攀升越來越雄渾的推進力道與聲勢,

與必須仰賴鋪陳才能盡興宣洩的直接與線性出力邏輯,

卻是這個年代最難能可貴的感官刺激,痛快!

有多久沒有為了維持出彎加速時所需的力道而刻意去控制入彎前的轉速與步調?

我們是個被渦輪給養大胃口了的世代,

當你擁有種全轉速域油門下去都能隨時提速的扭力,

誰還會在每一次進出彎前審慎的思考除了油門、轉向與剎車外,

檔位高低所伴隨而來轉速的變化相對會帶給你在車輛動態調性上的改變?

這正是580-2最迷人的部分—當你為了出彎那一刻油門下去不能是空洞的、刻意在入彎時將她維持在4~5000rpm的動力好球帶,

你就必須得面對那一定轉速底下變得更加敏感的動態回饋與慣性改變還有那後軸循跡,

收油時更顯著的引擎剎車也好,

加油門直接進入峰值動力帶的神經兮兮與滑溜後輪也好,

尤其是Corsa模式底下她的ESC介入確實偏晚,

一不留神車尾搖又擺的漂移境界不只刺激,

更流露出這個電子世代底下少有的直接與野性,

竟也在不經意間令人回想起了那個機械仍然掛帥的美好年代;

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這真是台Hardcore的車子,

雖然還不至像LP700那般猛爆又蠻橫到有些可怕的程度,

但硬朗的車架與難以挑剔的剛性水平,

換檔時相當清晰卻不生澀的接合感並且反應飛快的雙離合器變速箱,

高轉時鏗鏘穿腦卻最是悅耳的金屬共鳴與貪婪吸氣聲,

還有那不假思索與潤飾的路感回饋所建構出的,

更是種這年頭少有的硬派與直接—說不上細膩,

甚至看似有些冷硬無情,

仰賴的卻是精神層面的絕對專注與更多也並且更深厚的人車互動,

伴隨而來的樂趣與刺激更是難以言喻。

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很多人說,Audi入主後的Lamborghini少了脾氣,少了個性;

確實,汽車工藝與科技層次的突飛猛進另駕駛門檻越降越低,

許多車子間的調性分野也不再強烈,

但LP580-2卻喚起了人們心理對於駕駛樂趣的渴望,

與Lambo曾強烈又不盡人情的鮮明記憶,

只是這回你不用再那麼膽戰心驚,

還能享受這幾乎是絕響的自然進氣聲浪;

能把握與她相處的每一個當下,

留住與那分純粹的最後一支舞,

都是最幸福的,不是嗎?

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