V12已過萬重山:與Ferrari GTC4 Lusso的仲夏托斯卡尼戀曲

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有道是,彎道是義大利車的故鄉。
能在盛夏時分的托斯卡尼鄉間駕著法拉利奔馳,貪婪的享受著地中海岸慵懶又怡人的豔陽與蔚藍色溫,那輕舟已過萬重山的壯闊與快意,體驗GTC4 Lusso那激情卻又柔情似水的萬種風情,還有那收放自如的690匹馬力與V12自然進氣共譜的澎湃樂章;內心有多激動不提,群眾會為你喝采,警察會為你開道,不會說英文的義大利人會想盡辦法的比手畫腳告訴你這車有多美有多好,彷彿香檳都要從天而降的絕對歡愉與樂在其中,更令這托斯卡尼艷陽下的壯遊更多了分眷戀與令人難以忘懷的溫度;人生自此,夫復何求?

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Lifestyle& GT,或者是Lifestyle GT?

 

這是一架前所未有的法拉利。

應該說,從法拉利開始打造Road Car、籌錢賽車的那一刻起,

他們便一直致力於打造可以每天陪著你一起生活的車子,

就算人們總覺得Ferrari就是又快又帥,

但撇開法拉利DNA裡的competitive spirit不提,

他們更認為自己家的每一台Road Car都是GT,

都是能成為你壯遊Lifestyle的一份子,

California T如是,強調運動性格的488和F12如是,

甚至連看起來就很競技的F40或者Enzo Ferrari在原廠的認知裡都是GT跑車的一部分—只是如果你開過、甚至車庫裡正停放著其中任何一台,

你就會發現她們幾個其實硬派的很可以,

當然要每天開並不成問題—如果你不介意他們通常開起來很激進,

坐起來很硬而且路感無比清晰,

然後你往往會在下車的那一刻一邊拭著滿頭大汗還一邊試著平復緊繃的情緒。

長途旅行?當然沒問題,

只是當我們將一台proper GT該有的舒適、豪華、空間甚至是輕鬆的駕駛節奏擺在一邊,

充其量你只是將一輛所謂的"法拉利GT"融入你的Lifestyle之中,

而不是真正駕著一輛符合你生活型態與大小需求的Lifestyle GT,

更遑論能真正領會GT跑車所象徵的深厚底蘊與那種無境不至的Grand Touring壯遊精神。

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所以當GTC4 Lusso的前身—Ferrari FF幾年前第一次出現在世人的面前,

儘管這架有著Shooting Brake身形、四座設定而且還有著法拉利有史以來的第一套四輪傳動設定的Grand Tourer注定難以被大眾所理解,

但事實是法拉利終於打造了一台她們理想中的Lifestyle GT,

或是說,

一台法拉利語彙底下的SUV,

誠如那晚在Pietrasanta的建築與雕塑博物館裡聽原廠在介紹GTC4 Lusso時所強調的重點—一台能帶著你去到人們不曾想像過法拉利可能到達的地方的Grand Tourer,

只是幾年前的FF率先起了個頭,

然後性能與科技都更加進步,

並且在架構上更加精進也更加成熟的GTC4 Lusso再把這樣的理念昇華到極致罷了;

就算這並不是法拉利第一次打造這樣子純粹強調旅行跟日用的Grand Tourer,

多年來也一直有著許多讓人難忘又心醉的嘗試,

但這台車確實不同凡響,

就算她有著許多過去我們無法想像會出現在一台法拉利上的Feature—比方說全新導入的四輪轉向、更聰明的四輪動力分導與可以升降達6公分的電子懸吊系統,

在GTC4 Lusso的身上不只絲毫不顯偽和,

更讓人見識到Ferrari就算在新世代的科技與造車哲學的鋪陳與包裝下,

不只與時俱進的很細膩,

刻意向舒適靠攏的設定甚至絲毫不減那無懈可擊的激情與駕駛樂趣,

更讓這段仲夏的義大利之旅成為一段令人永生難忘的經歷…

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壯遊,在托斯卡尼的大理石故鄉

 

在義大利駕著法拉利,

真的是一件很有趣的事情:路人會對著你吹口哨,

對象來車會對你豎起大拇指,

被你聲勢給吸引的前車會揮手叫你超越,

甚至連警察都會心甘情願地替你開道。

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當然,面對這種貨真價實的國寶,

而且還是名號響徹雲霄的Ferrari,

別說義大利人、任何人看到了肯定都要歡欣鼓舞,

最多是仇富比較嚴重的台灣可能會換來一些酸民的側目,

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但當我們從Pietrasanta的市政廳出發,

前往第一個停靠點—頗負盛名又歷史悠久的Henraux大理石場的路上,

群眾的反應、那種發自內心的雀躍與興奮、藏不住的手舞足蹈與義大利人豐富又誇張的反應,

更讓人見識到了義大利人的真誠與直接,

還有法拉利原生的美好與絕對魅力—畢竟連前導的警車都忍不住要在山路上跟你一起拉轉劈彎,

可不是件每天都會發生的事情。

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以一段GT式的路試而言,

法拉利的安排算是相當與眾不同的,

除了必備的古堡、古蹟還有延綿不絕的彎路,

這回的重頭戲卻是大理石—第一站的Henraux Marble Querry也好,

路途中經過無數運作中的、甚至是荒廢了的採石場也好,

甚至是這個近年以雕塑出了名的Pietrasanta也好;

只是熱血如我卻也很難理解,

來義大利開法拉利就是要盡情體驗嘛!

為什麼要花這麼多時間去逛這些地點?

直到我們抵達了通往Henraux採石場前的那段陡峭又破碎的產業道路,

法拉利的隨行人員告知要把懸吊升起,

我才總算有些概念—這可是一台有著四輪傳動的同時還能輕度越野的Ferrari,

不嘗鮮一下怎麼行?_mg_9870

而GTC4 Lusso確實也讓我很驚訝,

當然車高可調面對充斥著落差與碎石鋪裝肯定是如入無人之境,

但重點是她的吸震實在出色無比—就算她的鋼性極強,

你卻感受不到任何傳導至車體伴隨著地晃動與不安定,

而且無比的舒適—只有緊抓著殘破地面的四輪傳動與無比的信心,

讓你更肆無忌憚地深入這險境,

過去有誰能想像可以開著一台法拉利去做這件事情?

而當我們抵達了大理石場,

心理的疑問更是一掃而空—這座當年被米開朗基羅發掘的山頭,

不只產出著義大利最昂貴也是最著名的大理石,

包括大衛像、米蘭大教堂與許多歐洲歷史中最具盛名的大理石建築與雕塑,

都是來自這裡。

這是一副難以置信的景象,

充斥著垂直又水平的切割竟令這雪白山頭活像是外星球般的超越現實;

鬼斧神工,

絕對是最佳的形容詞,

但重點是你依舊會發現那隨興一擺、將現場石塊加工而來的簡易吧檯,

在陽傘與雞尾酒的襯托下依舊留露著義大利人對美學與時尚的敏銳直覺—若不是現場沒有音樂也沒有跟著節奏搖擺的人群,

說這是哪間高檔的bar louge也沒人會懷疑。

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不過最有趣的,

莫過於Henraux的工作人員跟大家介紹時的說詞,

就算這裡產的已是歐洲屬一屬二高檔的大理原石,

但他們卻不曾強調這裡的產品有多好有多奢華,

而是口沫橫飛又驕傲地描述著他們是如何跟義大利政府合作,

要在Pietrasanta這個小鎮邀請100位來自世界各地的contemporary art雕塑家、藝術家們合作來用他們家的大理石創作,

然後他們的進度又是如何—我總覺得比起德國人總是很理性的去思考要如何打造對的產品,

義大利人卻總是很感性地去思考要如何為他們的產品做對的事情,

也或許是這樣思維上的差異,

總令義大利車能呈現出在無論是美學與感受導向的操控方面更細膩也更讓人入迷的純粹吧?

離開了這神奇的山頭,

迎接著我的,

是不再有前導押車、豔陽與蔚藍底下最令人心曠神怡的托斯卡尼開放道路,

而我也終能有機會可以盡情體驗一下這台綻放著耀眼酒紅色光芒的V12 Grand Touring;

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這並不是段很高速的路線,

應該說,就算690匹馬力在彎道間的直線衝刺總能輕易的把你帶到不可思議的高速,

多數時候你仍得面對的是義大利鄉間那甚至兩線不到的狹彎與緊湊節奏,

說穿了這樣的環境其實是非常不利於這架接近1.8噸又有著巨型V12引擎的GT奔馳,

但GTC4 Lusso卻輕巧無比,

甚至靈活的不像是她規格所描述的那回事,

這一切都得歸功於這套新導入的四輪轉向系統—在低速的時候,

後輪會轉向至和前輪相反的方向,

縮小迴轉半徑跟增進中低速彎的旋回性,

你不只可以明顯地感覺到隨心所欲的車頭指向正更積極的瞄準彎心,

更消彌了這等重量的大型GT入彎時不免俗變化劇烈的重心與慣性,

而且這時聰明的四輪動力分導甚至可以提供給單一外側的轉向輪高達90%的扭力輸出,

所以你要面對的不再是離心力,

而是源源不絕的抓地力、高深莫測的彎道極限與敏銳又直接的指向與和後輪循跡所帶來的全新操控體驗,

重點是一切的回饋還很舒服並且絲毫感受不到電子系統做動時的不適與突兀,

令人可以輕鬆又盡興地享受一架這等龐然大物絲毫沒有犧牲與妥協的駕駛樂趣,

而當你切入高速彎裡,

與前輪轉至同向的後輪又能提供給你無與倫比的高速穩定性;

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像是有了生命一樣,

這台車不只很懂得對症下藥,

更彷彿能看穿你的想法,

總能準確地預測出你其實希望車尾的節奏再跟緊一點?

或者是等等出彎時你希望車身再往外擺一些?

固執如我鮮少會對汽車科技的進步感到佩服,

到底說來越原始也越直接的回饋才越是能扣人心旋,

但這架完全跳脫於我們對法拉利既定認知的GTC4 Lusso,

卻令我打從心底的折服、甚至是迷戀科技與造車工藝的進步所換來的硬底功夫,

誰說舒適的車格與繁瑣的電子系統沒有辦法capture住本該硬派的駕駛樂趣?

GTC4 Lusso可是詮釋的完美又無可挑剔,

而且她很smooth,

多數的情況下甚至順的不像是一台跑車該有的樣子,

再加上那具論換檔品質與銜接都屬一流又細膩的雙離合器變速箱,

若不是Sport模式底下那依舊催情的十二缸自然進氣聲浪提醒著你她依舊是一台proper Ferrrari的事實,

我還真想像不到下回Ferrari要如何精進這樣的一台車所賦予駕駛的感受與體驗?

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Competitive Spirit=Maxium Driving Pleasure?Hell NO!

 

從沒想過自己會愛上一台強調舒適的車子。

應該說,

很難想像那自詡為熱血車狂的自己會迷戀上如此仰賴科技而生的車子所帶來的駕駛經歷;dsc_0944

不過更讓我感受深刻的,

是那褪去了Competitive Spirit後法拉利所想傳達的概念與本色,

就算不再競技也不再硬派又如何?

法拉利依舊是法拉利,

她依舊很清楚要怎麼樣打造感動人心的車子,

而且GTC4 Lusso幾乎境無不至的寬容度與絕對舒適的駕控鋪陳,

反而將正統的法拉利駕駛樂趣給詮釋的更輕鬆自在卻也也更深植人心,

又要人如何不愛上這樣一架顛覆傳統卻出色至極的前衛GT?

除了佩服,還是佩服…

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