一見鍾情 – Skoda Superb Combi 4×4

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可曾有過一種體驗,

當你第一眼見到她/他的時候,

彷彿信念般的強烈衝擊便不假思索地告訴你:就是她/他了!

Superb Combi就是一台這樣的車子,

從你見到她的那一刻就會開始心跳加速,

直到坐進駕駛艙,

發動引擎揚長而去,

更會立馬愛上她的一切。

當然你會說我言重了,

假如要去重度越野或者偶爾三代同堂需要七人共乘的空間,

Superb又要怎麼樣滿足這些特殊需求?

但這從來就不是討論的重點,

到底說有這樣需求的人也不會考慮Wagon;

離題了,

只是當我們回歸一台旅行車該有的本質與表現,

這回試駕的Superb Combi確實出類拔萃到了一個極點,

尤其當上一代僅有3.6的車型才有導入四輪傳動的款式,

這回的2.0渦輪動力與最有感的稅金減免,

讓人很難不再第一時間愛上這架來自波西米亞的旗艦。

DSC_4986DSC_5032DSC_5024280匹馬力,

或許難以跟時下動輒300匹以上的2公升Hot Hatch相提並論,

卻也非等閒之輩,

1700rpm kicked-in的扭力能帶著你飛快猛進甚至三不五時就陷入座椅一陣子,

再怎麼說5.8秒破百的火侯也是貨真價實,

尤其Skoda為Superb 4×4搭載的六速DSG實在夠勁,

換檔紮實又迅速,

強制手動降檔轉速甚至能直上6000rpm這樣甘甜的轉速帶(老毛病,NA思維又犯了…);

可別以為Superb Combi很Hardcore—就算她真的奇快無比,

但無論是在激烈操駕或悠哉巡航,

Superb的隔音與路感之好更令人又驚又喜,

不得不說原廠配置的電子可調懸吊與電子差速器實在高明,

尤其隨著三段行車模式調整的軟硬度、油門反應與方向機輔助力道總能提供恰如其分的調整,

ECO和Comfort模式下的舒適性無庸置疑,

尤其新一代Superb的底盤協調性之高,

你可以明顯感受到通過坑洞時的回饋不再像上一代車型那樣偏軟的有些搖頭晃腦,

雖然這樣說可能有些老梗,

但這一代Superb Combi確實呈現出更富韌性也更容易掌握的路感回饋,

無論底盤與車艙隔音更是足以跟自家老大哥Audi A6正面對決也不顯任何頹勢;

Sport底下你可以明顯感受到路感變得清晰之餘油門也變得活潑,

彎中的阻尼支撐性更是水準之上,

但卻依舊沒有任何惱人的碎震或是懸吊變硬後可能帶來的偏跛與不適,

成熟又饒富樂趣的路感更讓人對這架MQB模組衍伸而來尺碼最大的作品徹底刮目相看!

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當然她還是有些值得挑剔的部分,

比方說1635kg的噸位終究還是會有先天的物理限制,

至少彎中動態沒有辦法用鋼砲那種不拖泥帶水的犀利與暢快相提並論,

但誠如我一開始所說的,

當你回歸一台旅行車,

甚至說以一台車長近5米、並非刻意打造成性能型號(至少不是Skoda強調Performance的RS Line)的中大型旅行車應有的本質與通常操控水平,

Superb Combi的表現又豈是完美而已?

在南臺灣幾乎是最美麗的台26海岸線公路上隨處找了塊地方歇歇,

終於有機會能仔細打量Superb Combi裡裡外外的一切;

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很多人說Skoda的車不夠性格,不夠漂亮,

但新Superb、尤其是旅行車版本,

無論是新世代家族風格強烈的水箱罩、整合了LED日行燈的HID頭燈組與引擎蓋上分明卻不突兀的摺線,

銀色亮面處理的車頂架與選配L&K套件後的放射狀19吋輪圈,

流線的D柱設計與厚實卻不過份的車身腰線,

或者是俐落的LED尾燈與整合了排氣尾飾的後下擾流,

內斂中帶著些運動氛圍的設計再輔以旅行車先天優勢的修長韻味,

更令著車長直逼4米9的大傢伙呈現出更加迷人也更洗鍊的成熟風範與氣質;

Look at it!

豔陽底下的身段多麼迷人,

就算你非名師設計不買帳,

不然這架允文允武又十足漂亮的Superb Combi的外型到底有什麼好挑剔的?

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內裝,

大概是這架旗艦最可惜的部分,

舉凡三區恆溫、雙前座多向電調座椅、駕駛座記憶模組與電調腰靠、雙前車門內置雨傘、可上掀並向後開啟的大面積全景天窗、獨特的綠色LED車室氣氛燈、自動前傾後座6/4分離座椅、後帳版擋狗網、甚至是可直接讓後座乘客自由調整副駕駛座位置與角度以換取更寬敞置腳空間的椅側調整按鈕通通都有(是說,偶爾要接送商務客也不成問題),

L&K套件挹注下的座椅皮質與縫線質感等細節更是出色,

尤其Smart Link套件底下的Apple Car Play功能既炫目又好用(Android系統專屬的連線功能也有),

透過中控屏幕可以直接操作Iphone的app甚至是長壓home鈕請出Siri,

當手機上設定好Google map也可以直接進入中控螢幕操作與並同步導航,

連Spotify都可以同步作業,

爽度跟好玩度都十足讓人驚喜,

只是整體設計上就比較中庸了點,

塑料壓花與鋼琴面板的質感確實出色,

但整體氛圍卻也不是那麼全然向高級靠攏,

當然以Skoda的品牌定位與越來越年輕化的設計手法而言這並不難理解,

但終究加了L&K這價值30萬的選配套件後Superb Combi 4×4的價格也一舉突破了兩百萬大關,

難免會讓人多了些除了務實取向與配備豐富度以外的想像與期待。

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儘管如此,

這並沒有改變分毫我對Superb Combi的偏好與看法,

因為當你回頭觀望時下車市,

就會發現要在180萬定價(含試乘車上的L&K套件後約210萬左右)找到一台能在任何本質面與她相抗衡的,

卻是一台都沒有:

要空間,

Superb Combi所能給你的已經是5 Series/E-Estate這類E-Segment的水準,

後座椅全倒後近2000L的容量更是相當有誠意;

要行路質感,

Superb Combi的表現絕對不亞於相近尺碼的1A2B,

兼容操控與舒適的調性更是討喜;

要性能與操控,

要游刃有餘的駕馭感受,

要主被動安全與琳瑯滿目的各式配備,

要德意志造車工藝的紮實與四輪傳動所帶來的抓地力與出遊時無盡的想像空間,

她通通都給的起,

甚至給得超乎你的期待,

然而這一切的代價卻與那些有著品牌光環圍繞著的E-Segment尺碼競爭對手有著至少70萬以上的價差,

何況她的動力水平換作是這些競品的車型規劃裡至少要花你三百萬大洋;

聰明的,就懂,

難過的是懂得本質勝過附加價值的偏偏還是少數,

但如果我跟你說,

除了頂級的2.0 4×4外,

總代理還為Superb Combi準備了從1.4 TFSI起跳、至少四款不一樣的動力編成與更具想像空間的價格,

你還要猶豫嗎?

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