The Amazing Macan – Porsche Macan 2.0T

DSC_2518對Vnz這個曾經的911車主而言,

試駕保時捷的經歷並不是多麼稀奇古怪的事,

但就Porsche SUV的Driving Impression而言,

倒是從來不曾有過的第一次。

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Macan,

向來對古板又某種程度上守舊的Vnz都不算是一台很有興趣的車款,

尤其還是最入門的2.0T;

"不過就是台Q5麻!"

確實,

同樣來自VAG集團,

甚至連動力諸元都大同小異,

Macan就算比Q5馬力大了點,

車身卻也長些寬些又重了些;

回想上回試駕Q5 3.0TDI的經驗,

再看看這回Macan 2.0T上甚至更加肥厚的輪胎,

如此一來一往下實在很難讓人想像她除了多了塊保時捷的盾牌外,

還能有多厲害?
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尤其當這是一場以GTS家族為主的試駕活動,

儘管中午用餐的餐廳實在氣氛滿點,

但望著全convoy裡面最清淡的Macan 2.0T,

心中總有些提不起勁來…

DSC_2313實在很想偷回家占為己有的窗簾…DSC_2314DSC_2317 DSC_2320 DSC_2321 DSC_2309

據說這是現在Nurburgring最快的SUV – Cayenne Turbo S,光剎車碟盤看了就讓人很熱血…

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烈日當頭的夏午,

分頭行動的自由試駕時光總算給了我好好體驗Macan的機會,

沿著壯圍一帶的田間小路向北宜前進,

我必須得說Porsche真的造了一台很User friendly的SUV:

適中的車身尺碼與高車高帶來的寬廣視野,

與設計相當現代又高雅的內裝,

令Macan的人因介面格外討喜;

優異不躁進的扭力與滑順的動力曲線,

輔以PDK向來過人的換檔反應與細膩銜接,

再加上無比的寧靜車艙與極其出眾的碎震處理,

Macan的行路質感豈止水準之上,

2.0T的輸出線性又易於掌握,

更鮮少有強調運動的SUV通常會有的後軸彈跳,

取而代之的是絕佳的抓地力與超乎想像的安定駕馭感受,

說老實話以250萬左右的德系車級距可說是毫無對手(當然,應該沒有人買Porsche是不選配的),

而2.0T的油耗也是相當Daily Friendly,

就家用車而言還真挑不出什麼缺點?

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握感絕佳的方向盤,適中的輔助力道在電子轉向的世代裡更是格外討喜。
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規劃的相當整齊的中控,操作介面夠直覺,很好上手。
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不過當你以為Macan 2.0T也不過僅止於此,

可就大錯特錯了;

轉上北宜,

我換上Sport模式開始加速前進,

前方的hair pin一個不留神卻也近在值呎,

只得用力踩下剎車並快速轉動方向盤,

本以為車速過快再加上重心多半偏高的SUV進彎恐怕又是一陣狂推猛Understeer,

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但只見Macan的車頭聽話的指向Apex,

沒有太多側傾也不費吹灰之力的就劈過了第一個彎頂,

更沒有絲毫重心大幅轉移的不適與太多零碎的懸掛作動,

後軸也是相當順從又靈活的跟進,

甚至很早就可以開始做出彎加速的動作,

這真的是一台SUV會有的表現嗎?

快速地穿越了晨跑族特愛聚會的茶葉蛋停車場我繼續向坪林前進,

Macan 2.0T的表現也越發令我著迷;

我必須得說這真的不像是我開過的任何一款SUV,

就算足下蹬的是前235/60/18 後255/55/18這般實在跟低扁平畫不上等號的SUV胎,

試駕的2.0T也沒有選配Porsche引以為傲的PASM跟跑車計時器,

試乘車上的剎車表現甚至有些差強人意,

但卻絲毫不減Macan優異的操控本色,

個人甚至認為這早已是Hot Hatch等級的操控反應;

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Macan是一台可以隨著駕駛步調去adapt的車子,

你既可以像個馬路三寶那樣緩慢徐行的很愜意,

更可以用力轉動方向盤,恣意享受每一個彎角的每一段激情,

就算頂著快要1.9噸的淨重與標準車高,

237匹/35.7kgm的峰值輸出面對此等噸位也只能用輕快以上,狂暴未滿來形容,

但除了太過用力的重心轉移與彎中偶遇坑洞時,高扁平比輪胎不免俗的折胎所帶來的些許拉扯外,

你感受不到太多想像中高車身與1.9噸會有的動態反應;

清楚的車頭指向,

適當的轉向手感,

支撐力跟韌性都是一敗的阻尼與恰到好處的彈簧磅數,

PDK綿密的動力傳輸和換檔時令人充滿遐想的回油聲浪,

偏向後驅的主動四傳動力分配,

跟實在聰明,能在進彎之後將車頭盡量向apex修正過去的循跡系統,

Macan所賦予駕駛者的一切回饋與感官氛圍都遠超乎想像,

從裡到外的表現都是那樣恰如其分的符合一台Porsche向來能帶給駕駛的滿分印象,

更全然跳脫了SUV的模樣,

讓我們得以在休旅車的框架下體驗到一台正統保時捷跑車該有的精隨;

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Vnz甚至敢大膽斷言,

如果今天的主角是Macan S或者Turbo,又或者是一台懸掛,輪胎與剎車經過proper升級的Macan 2.0T,

就算要在週末的山路追著自家老大哥911一起晨跑都非難事,

能帶給駕駛的樂趣與信心更是絲毫不減,

而這還只不過是2.0T而已…

到底,這是台Hot Hatch還是台SUV?

又或者說,

保時捷到底幹了什麼好事,

可以讓Macan與Q5有著如此誇張又強烈的性格分野與差異?

我相信VAG勢必再區分集團底下每一款產品時都下足了苦功,

但Macan所成就的不僅只是品牌光環下既有也該有的顯著差異,

更足以令人重新思考SUV既有的定義,

或者說,足以重新定義SUV到底該是怎麼回事?

越是想試探她的底線,

卻越發現她的極限竟是如此難以窺見,

彷彿Macan與身俱來就是台為駕駛而生的機械,

卻能成就911或者Boxster都無法相提並論的絕佳實用性與Daily drive friendly;

The Amazing Macan,

果然保時捷一出手,

真的就要大開眼界了…

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