RAW – The Caterham Superlight R300 SV in 大鵬灣

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這是一個感傷的時刻。

當我脫掉安全帽和手套,

試著用顫抖的雙臂將自己從狹小的座艙防滾架縫隙裡撐起,

心理竟是如此五味雜陳;

DSC_9623那是一種經歷了狂喜的強烈感官起伏,

夾雜著對此情此景的不捨追憶,

再加上些激情過後的空洞與無奈所交織而成的複雜情緒。

從沒想過一個50年代就沿襲至今的原始機械工藝,

竟是如此風情萬種又撼動人心,

敏感又豐富的甚至有些瘋狂的回饋與動態反應,

更是60多年後的當代造車工藝底下用再多電子系統、科技與輕量材質都難以臨摹出的絕對樂趣基底;

難過的是,

許多車友期盼多時的統一規格賽事,

在總代理卡特漢姆有限公司的積極奔走與重金挹注下,

導入了首見並且完全比照海外規格辦理的Caterham Superlight R300 SV One Make Race,

親民的門檻與完備的後勤卻依然不受到多數車友的認識與青睞,

身為內燃機狂熱份子的Vnz絕對有義務要讓如此別出心裁的活動能延續下去,

造福廣大的有志之士;

這回,

Caterham找上狂人日誌,

Vnz自然不能錯過這個大好機會;

也或許讓更多愛車人士可以透過這篇小小文章去領略回歸原點的重要與難能可貴,

並更加了解卡特漢姆有限公司在台灣的耕耘與對車壇的努力。

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” Adding power makes you faster on the straights. Subtracting weight makes you faster everywhere. ”

這是Lotus創辦人Collin Chapman的至理名言,

只是將輕量化奉為圭臬的精神卻在Caterham Super 7上有著更加具體的實現;

或許是新的蓮花大了,重了,笨了?

反而是以50年代的Lotus 7作為藍本的Caterham Super 7,

依舊保有著當年的中心思想,

看似古板又不知變通的作風卻保留了純粹與質樸的直接操控。

在Superlight R300 SV統一規格賽車上,

你找不到任何與駕駛無關的配置,

裸露的四顆熱熔胎與懸掛機構清楚說明了這是一台志在賽道的狠腳色,

中控台除了超轉燈、檔位指示燈、Push Start、斷電跟油棒普等幾項開關以外,

只剩下Roll Cage,

單薄卻足以帶著你對抗G力的賽車椅,

小徑的有些不可思議的方向盤,

和令人垂涎欲滴的序列式變速箱檔桿(當然,Man Paddle也是少不了的),

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再加上來自英國的教練與技師團們在Pit區忙進忙出的景象和三不五時傳來的2.0升Duratec咆哮聲浪,

還真有種大賽將至的血脈噴張。

儘管今天不過是大鵬灣的會員練車日,

但Caterham的後勤依舊不馬虎,

工具材料輪胎一樣不缺,

令人激賞。

據說除了80萬參與全年度四場賽事的package外,

歐瑪更推出了單場20萬的外卡賽事,

同樣可以盡情享用後勤、輪胎等消耗材也不需額外費用之餘,

更降低了賽事門檻;

假如這還是不能吸引您的話,

歐瑪更預計會推出單節8,000的練車體驗(統一規格賽會員則為5,000),

只需要備妥安全帽,手套跟賽車鞋即可輕鬆享受時下罕有的駕駛樂趣。

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跨進駕駛座裡,

興奮之情真是難以言喻;

點火,啟動,側排狂妄的浪聲令人心曠神怡,

緩緩放下重腳的離合器,

R300像是個頑皮的孩子一樣向前猛進;

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駛出PIT,

我試著慢慢地加快步調,

適應剎車的反應與距離之餘,

更得先習慣一下R300有些瘋狂的Feedback,

太過躁進的步調只會適得其反。

隨著圈數增加,

節奏也越來越快,越來越激烈,

序列式變速箱鏗鏘的換檔還有那種Punch令人狂喜,

沒有Air Tank的剎車更是全然競技,

非得踩到底才有那麼分在減速的感覺,

夠輕的車身要減速倒也輕而易舉,

儘管全油門時的噪音與車體的共振相當明顯,

但個人認為卻是無比正點的催化劑,

刺激著腎上腺素持續分泌;

必須得說Caterham真是一台高明的車子,

又或者是她的RAW反而更能顯現出優異的本質,

她並不像是任何我短暫試車生涯裡試過的超跑或快車那樣可以在直道上主宰一切,

但無與倫比的清晰路感與隨著油門深淺變化都能輕易感受到的動態反映,

會讓你重新思考操控究竟該是怎麼一回事?

當我們都習慣那種早已被電子系統與先進的配置給包裝過後的車身動態,

卻忘了輕量化所能帶給我們的竟是如此強烈又直覺的反應,

更是那種純粹機械與物理反應才有辦法建構出的質樸與美好;

確實,像新款Ferrari身上那樣強大的電子系統可以讓我們盡情又為所欲為的在賽道上試探極限,

但反而是這樣毫無偽裝的車子,

從你真正可以駕馭它的那一刻起,

更能凸顯出人車一體的極緻暢快,

你會發現除了踩踏油門或是轉動方向盤外,

必須更細膩的去感受、去操作,

甚至可以說,你得更謹慎地來面對駕駛這回事;

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這是一種挑戰,

是一門深奧的課程,

在原始的機械面前你必須學會謙卑,

重新面對速度,面對操控,面對自己。

到底說80萬或許看似不算是個小數字,

但人生有幾回能跟真正體驗到如此無懈可擊的終極駕馭樂趣?

當你不需擔心一切關於後勤與耗材的開銷,

唯一要做的只有用力奔馳,

無後顧之憂的享受競技與駕駛共存的絕對樂趣又豈止划算?

倘若預算真的有限,

我誠心建議你至少來練個一兩節,

一來單節8,000真的不是多麼浮誇的數字,

二來能藉由Caterham的工藝重新找自己,

找到深愛著內燃機你我靈魂最深處的救贖,

絕對無價。

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