A Serious Test Drive – Audi A6 Hybrid ft. Quattro World


如果您是狂人日誌的忠實讀者,

肯定早已習慣我們向來的Layout;

不談數據,

沒有切實際的言論,

只有感覺,任由感覺帶著我們走;

我們不是不負責,

只是無悸動,毋寧死作祟罷了。

但這次當我接到了Audi A6 Hybrid的邀約,

心理一直在思考,

究竟該怎麼做才能夠真正做出一篇不一樣的試車報告?

Midsize hybrid給人的感覺總是平淡一些,

如果只是強調節能或者大空間好配備之類的論點,

可能只是另外一篇淪於形式的試車文。

所以這次我們決定來點不一樣的;

這次狂人日誌很榮幸的邀請到了北美最大的奧迪論壇:Quattro World的President – James Lin,

來共同參與這趟路試,

藉由這樣一位Hardcore Audi Fans的觀點,

來剖析一台看似Average的節能中大型房車,

相信頗能激盪出更多不一樣的火花。

我原先很擔心平時靠著一台近400馬力又是Widebody的B6 A4移植B5 S4引擎代步的James,

會難以適應這架Suppose要著重行路質感的中大型房車;

不過我是多慮了,

這具2.0TFSI引擎在電動模組加持之下的低速火侯更勝於藍,

主要是扭力實在太大了,

48.9kgm提速驚人,

絕對是大排氣量的水準,

又線性又淋漓,

就算空調,音響全開又載了三個成人,

依然夠勁,

絲毫不受荷重影響的一路向前Marching,

當轉速直奔紅線,

8速tiptronic的延伸加上渦輪增壓更令我與James大呼過癮;

在這裡我必須得稱許一下Audi新一代的Tiptronic系統,

他的行路質感真的不錯,

除了Start Stop重新啟動時候的些微震動與遲滯,

動力傳輸非常直接,

換檔也夠勁;

最近Vnz剛接手了一台有著近十萬里程的B6 A4,

MU的六速CVT那種smoothness已經相當令人上癮,

至少已Daily Drive的角度而言是無懈可擊;

但個人認為A6 Hybrid上改良調扭力轉換器的Tiptronic似乎是更勝一籌了。

也因為A6 Hybrid令人訝異的動力表現,

我發現我們不能再單純用節能車款的眼光去審視他;

This is a sport saloon,

當然他在Comfort mode底下就是一派標準Audi的穩陣,

但換上Dynamic的時候卻也別有一番趣味,

而且還是老話一句:

Audi實在太好開了!

這是我跟James一致的看法,

James認為Audi之所以迷人,

正是這種不需經驗老道也能輕易上手的Driver friendly設計,

不用提心吊膽,

儘管放手去享受人與車的結合與互動;

這一點我們在A6 Hybrid上感受最是深刻,

就算少了Quattro的,

車頭指向依然Audi味十足,

非常的predictable;

幾近病態的將A6用力地丟進彎道裡面,

這車就是聽話,

就算前輪在哀哀叫,

你依然有信心可以華麗的劃過Apex,

完全不用擔心原廠舒適取向的懸掛會抓不住或者是給你很嚇人並且難以捉摸的回饋。

我不會說A6非常的responsive,

比方說他的方向盤輔助還是得不到我的青睞,

有點模糊,又有點輕手,

反而令人回想前幾世代略為重手的Steering,

不敢說路感部分有多清晰,

但至少打起來的感受比較討喜;

只是當我們回想起這是一台Hybrid Saloon,

A6 Hybrid的表現已經是令人驚艷,

這樣Sporty的附加價值令這台重點放在節能的中大型Saloon更顯得迷人,

反倒省油與否,內裝有什麼新奇古怪的配置已經提不起我們的興致了…

不過內裝倒是很出色,

新世代的Audi我認為在內裝細節處理已經超越了BMW,

光木紋飾板的手感就足以令人流連。

樣樣均衡,

樣樣出色,

再加上會足以令人成癮的性能表現,

以一台節能Daily Drive的角度來看,

A6 Hybrid所能提供的實在太多,

甚至遠超過我們的期待;

289萬值得嘛?

當我看見James帶著上揚的嘴角離開駕駛座,

當我們出彎大腳油門時的陣陣輪胎空轉聲伴隨著閃爍的ESP燈,

天底下有幾台Hybrid能如此的振奮人心,令人心跳加速,還能兼顧節能減碳油耗表現空間尺碼內裝質感科技含量?

如此面面俱到又能為每日通勤增色的好車,

肯定值得!

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