本田已死? 9th Gen Civic進化論

話說身為重度本田狂熱份子的Vnz已經許久沒有接觸新生代的本田車款了;

最近的一次大概是去年家裡在上海買了台Civic 8th 手排?

所以當9th gen Civic要上市的新聞鬧得沸沸揚揚,

自然吸引了Vnz的注意力。

Vnz常瀏覽國內各大汽車論團,

每每關於本田的討論串主題,

不外乎對台灣本田過高售價的一片罵聲,

再來最多也最常成為本田護衛隊最有力論點的,

就是流於車輛本質的討論。

億想當年EK世代步入尾聲,

台灣的本田正面臨南陽改朝換代的時期,

短暫出線的七代(EP世代)在多數人心中的印像似乎並不是那麼的強烈;

一來只是曇花一現,

僅僅上市約莫一年的光陰就因為台灣本田封殺南陽而下台一鞠躬;

再來取消了經典的前後雙A臂,

縱使有了排氣量更大,更重視節能排汙的1.7公升單凸引擎,

並且在空間的運用上的確較EK世代來的更高明些(ex: 果嶺式的後座中央地板),

但的確比起EK而言少了那股早年Civic特有的競技氛圍;

儘管還是有英國製的EP3掀背版本的Civic 7th Type-R,

或許是日本人排外的個性使然,

在日本國內始終沒有受到太多改裝族群的青睞?

沒有人會說七代Civic不是台好車,

至少Type-R與Si上配置的K20A也是一代名機,

均勻的操控讓他至今仍受不少東南亞一代房車賽事的車隊歡迎,

但它的確不似以往的Civic般有著日系國民車裡少見的運動氣息;

儘管我們仍然有機會見到她在東望洋GP上面奔馳,

卻少有早年EF,EG世代Gr.A廠車那種殺破浪一般不言而喻的感動…

八代Civic(FD/FN)又是另外一回事了。

憑心而論,

Vnz並不認為八代比起七代而言變得多麼的具運動性格,

但隨著材料與力學的進步,

八代Civic在車體剛性層面確實有著突破性的成長,

至少擁有過美製四代與六代Civic跟中規版八代Civic的Vnz可以證實這一點;

再來就是i-Vtec的導入確實將節能以及性能做了恰當的Combination,

還有inside out前衛的design著實吸引了不少年輕人的目光,

最重要的是—日製Type-R回來了!

歐規掀背版本也是辣的不得了,

加上美規Si也有著不輸Type-R的性能與六速變速箱還有約莫兩萬美金的售價,

光衝著這幾點就註定了八代受歡迎的命運…

只是當九代Civic的規格公布了,

不禁令人莞爾究竟本田葫蘆裡在賣什麼藥?

連八代類雙A臂的後懸都要改為扭力桿形式。

不是嫌扭力桿不好,

反之Vnz深信許多歐系車廠在底盤下足功夫採用此設計,

依然有著過人操控反應;

而是嘆本田連八代僅有的,

來自運動喜美的傳承都要剝奪,

又沒有八代跨七代時那樣劃時代躍進的感動,

實在不勝唏噓…

車輛本質為何?

這個早已淪為鍵盤車手們口水戰題材的觀點,

此時此刻卻清晰的浮現在Vnz腦海裡。

Civic稱為國民車當之無愧,

裡應扮演好可靠,耐用,堅固又省油的角色,

九代Civic無庸置疑是個模範生;

但是為北美市場而生的九代Civic,

著實找不到那種熱血沸騰的因子了?

更大更寬的內裝空間,

更佳的節能表現…

少了操控,

少了性格,

Civic變得更平易近人,

卻太缺乏Characteristic了。

儘管一樣會有Si型號,

歐規遽聞更將推出Turbo+6MT的組合,

回想起80末期自三代以降,

Civic在賽車場上奔馳的身影…

第一次接觸PGM-Fi電子噴射供油比起化油器的靈敏,

第一次體驗雙凸Vtec帶來每公升超過100匹馬力的驚人效率還有判若兩人的高轉加速力道,

第一次透過雙A臂Conering的清晰與暢快…

那是本田技研賦與Civic的天賦,

一種其它日系車種所望其項背的本質,

讓每一個人都可以享受得到除了代步以外,

駕駛一台車所能帶給我們的感動與樂趣;

只是在9代上市前夕,

這種老一輩本田工匠們的熱情與堅持早已消失殆盡,

彷彿這樣的傳承確確實實的從本質降格到純屬附加價值的檔次。

車輛本質為何?

對本田的新生代主管而言,

大概僅僅是財報亮眼的成績罷了?

Vnz不會質疑本田近來在節能與替代能源方面下的努力,

至少採用燃料電池動力的量產車FCV Clarity真的是突破的技術,

也或許這才是他們的夢想吧?

只是令人惋惜的是,

新生代的本田已失去那種每天開他上下班都會讓你嘴角上揚的特質…

本田宗一郎若泉下有知,

想必也是老淚綜橫吧?

圖片轉載自網路

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