山路癡漢的185日記:第一次接觸

我恨雙離合器變速箱。

忙裡偷閒的午後與Vnz一同前往小格頭試車,

在狹小多彎的路況裡A1呈現出不急不徐的車身動態。

把檔位放在S檔,

試著讓變速箱延後換檔的時機卻又不刻意重踩油門狂拉轉速,

拜科技進步之伺我聽不到以前R53 COOPER S那樣聲嘶力竭的引擎聲音,

身體感受不到懸吊硬梆梆的回饋;

儘管車剛牽就已經換了高低可調避震跟17吋BBS RGR,

前麥花臣後拖曳臂懸吊在掀背車上也僅是再傳統不過的配置

但神奇的是,

A1卻可以輕鬆的劃過每一個彎道而內裝卻沒有發出一絲異音,

該說式組裝品質紮實或者是少了點神經緊繃的特質?

至少不似R53那種帶有點轉向過度的滑動特質,

這樣的感覺不至激情但到也不平淡,

也許就是新世代的掀背車吧?

打開車門跳上駕駛座,

同樣是三門的車體的A1比起當年的COOPER S,

在我眼裡卻是呈現出完全不同的特質。

回程將檔位放在M檔模擬手排操作,

刻意檔檔斷油;

進彎前急踩煞車退檔補油,

此時的A1帶給我的又是完全不同於剛才的感受,

隨著轉速的上升,低速機械增壓作動的聲音逐漸消失,

三千多轉開啓的渦輪增壓產生另一股推進的力道,

引擎也咆嘯了起來,

與之前低速相對溫吞的模樣完全不同,

卻有點類似高轉速NA引擎的感覺,

展現出小排氣量引擎少有的韌性。

而且越是高轉越是激情,

直到指針進入紅線跳進下一個檔位,

痛快??

我想應該是吧…

雙離合器變速箱進退檔速度之快!

而且永遠不會失誤,

但是我卻恨透了雙離合器變速箱。

不管是DSG S TRONIC M-DCT PDK ……….等等

我恨他改變了整個車界的生態,

改變了人對性能車的定義,

改變人對操控的堅持;

當我在彈指之間快速的完成進退檔的動作,

絕不會失誤的變速箱以及精準到分毫不差的退檔補油,

讓人已經無法享受到駕駛手排車第一次成功的完成跟趾動作的喜悅。

讓人無法享受到手腳並用的快感,

彎道與彎道之間,

換與不換的尷尬。

關於那些過往僅僅屬於男人與手排之間的浪漫情誼,

那一切的一切,

都在雙離合器的浪潮中漸漸被淹沒了…

也許我是幸運的?

在雙離合器大量普及前就踏入山路的世界,

讓現在的我在讚嘆雙離合器變速箱科技的同時,

也知道最原始的悸動。

我在 A1身上想到了以往的堅持;

簡單的來說,

是對手排車的堅持。

但在此顆1.4TFSI 直噴雙增壓引擎配上雙離合器變速箱,

卻是難以挑剔。

更高品質的引擎運轉

低的嚇人的油耗,

也讓我開始思考或許科技的進步並沒有什麼不好?

昔日人學會了站立,

空出了雙手也才開始了文明。

雙離合器變速箱也同樣如是,

當我在山路駕駛上把所有精神貫注在路線以及煞車上,

才知道過往的我在山路上還有極大的進步空間;

雙離合器變速箱,

詮釋了何謂完美的進退檔流程。

古有云  “高山仰止,景行行止,雖不能至,心嚮往之”

我想我很難有比美雙離合器永不失誤的進退檔,

但那卻是我心中永遠的目標;

想一想,

科技的進步似乎也沒這麼可恨了?

畢竟,

我愛開車的動機本來就不在速度的快慢,

而僅僅是在於享受操控帶給我最原始的樂趣吧?

我恨雙離合器變速箱…

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