山路癡漢的185日記:Prelogue

有人對鋼砲下了這個定義:

"個人色彩濃厚的三門掀背車,

配上一具大馬力引擎與密齒比變速箱,

底盤懸載經過特別調校以因應激烈操駕的需求;

加上刻意營造出跑車氣息的內裝風格,

外觀上倒不見得會處理得太過張狂,

開在路上最能享受以小搏大、扮豬吃老虎的樂趣。"

我剛好在千禧年初期開始接觸車子,

那正是一個鋼砲百家爭鳴的時代,

GOLF GTI / 206RC/ CLIO RS/ LUPO GTI /MEGANE RS 225 /AGTRA GTC 等等,

而我也幸運的搭上了這股鋼砲潮,

入手了人生第一台小鋼砲MINI COOPER S。

手排變速箱對鋼砲來說是一個必備的條件,

左腳右手的協調性,

搭配相對小巧的車身,

穿梭在車陣中 ,

也只有親身體驗過的人才有辦法了解其中的箇中滋味。

而我,

也逐漸成為一個淺意識裡不能沒有腳踩離合器的手排偏執者。

回憶起擁有MINI COOPER S的那段時間裡,

玩車是幸福的。

因為有跟你同樣開著MINI的朋友,

也有開著類似車款的車友彼此切磋較勁;

德系車的扎實手感,

法系車的刁鑽過彎,

義大利車的浪漫線條…

與這些車友的交流,

至今仍是記憶中一段美好的時光。

百家爭鳴的鋼砲時代,

在2005年的BMW E87 130I及2007年的AUDI S3上市後,

鋼砲界馬力的軍備競賽,

似乎到達了頂端?

但令人噓唏的是,

這一波鋼砲的熱潮,

也無可避免的走向了衰敗。

自手排變速箱的快速普及,

從五代GOLF GTI開始,

瞬間像一個海浪似的淹沒了整個車界;

傳統手排設定的車,

在性能數據上已經無法跟永遠不會失誤的自手排變速箱競爭了,

手排設定也在這樣的情況下也日漸萎縮,

甚至凋零。

我在2009年初入主了E87 130I6MT後,

試圖抓回記憶中那段美好的時光,

卻發現像我有著同樣堅持的人,

越來越難找了。

2010年10月隨著E87 130I的轉手後,

身邊還開著鋼砲車款的朋友,

也越來越少了,

2011年的現在,

市面上已經找不太到純手排設定的熱血鋼砲了?

也讓我不禁在想,

究竟是人改變了這個車界,

還是車界改變了你我?

腦海裡剛好閃過光良與曹格當年合唱的歌曲—-少年

也許那就是一段我們都回不去的從前?

但我卻忘記不了從前;

或許是不甘寂寞,

也或許是對那段時光有所眷戀?

所以我最近訂了一台A1。

車長 3954 MM

軸距 2469 MM

車重 1190 KG

最大馬力  185HP/6200RPM

最大扭力  25.5KGM/2000-4500RPM

零到一百加速  6.9 SEC

這樣的數據放在十年前可說是非常驚世駭俗的鋼砲車款。

現在的鋼砲,

加速更快 ,

油耗更省,

配備更齊全,

隔音更好,

組裝更扎實。

當雙離合器變速箱和小排氣量增壓引擎取代傳統的手排跟自然進氣,

不同的時代對同樣的名詞會產生不一樣的定義,

以上的論述確切發生在你我現實生活中;

不會改變的,

大概只剩心中對小鋼砲心中那份最原始的悸動吧?

———————————————————-

山路癡漢

a.k.a. PTT改裝車版版主,同時也是國內知名進口車品牌業務;本著手排至上,熱血無敵的大無畏精神爭戰北台灣各大山路。對操控有著獨到見解,尤其是深夜的山路最能激起他血液裡的鋅莞值作祟,熟悉前驅操控卻又對後驅有著無法自拔的深深愛戀與了解;且看他娓娓道來屬於他與A1的山路點點滴滴…

分享